Caractéristiques du moteur 2800
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| Nombre de cylindres |
6 |
| Arrangement |
Vertical en ligne |
| Alésage/Course |
140 x 171 mm |
| Cylindrée |
15,8 litres |
| Cycle |
4 temps |
| Système d'admission |
turbo et refroidissement de charge air/air |
| Système de combustion |
Injection directe |
| Rapport de compression |
15.8:1 |
| Séquence d'allumage |
1-5-3-6-2-4 |
| Rotation |
Sens inverse des aiguilles d'une montre vu du volant |
| Système d'injection |
Injecteurs injestion électronique |
| Système de refroidissement |
A eau |
| Poids à vide Electropak |
1 712kg |
| Electropak Longueur |
2178 mm |
| Largeur |
1117 mm |
Hauteur |
1722 mm |
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Caractéristiques electropak standards
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| Système d’injection |
Injecteurs unitaires actionnées Mécaniquement et commandées
Électroniquement avec commande électronique à autorité complet |
| Equipement électrique |
Démarreur 24 Volts et alternateur 24 Volts 70 Ampères avec débit courant
continu
Unité de commande (ECM) montée sur le moteur perkins avec faisceaux
Système de protection du moteur à 3 niveaux |
| Régulateur |
Déviation de vitesse et temps de récupération régulés selon la norme
ISO8528-5 classe G3
Capacité isochronique |
| Volant moteur et carter |
Volant moteur à haute inertie type SAE J620 taille 14
Carter de volant moteur SAE 1⁄2 |
| Système de refroidissement |
Pompe de circulation entraînée par engrenage
Ventilateur monté entraîné par courroies
Radiateur fourni non monté incorporant un refroidisseur de charge air-air
Système conçu pour des environnements jusqu'à 50°C |
| Système de lubrification |
Carter humide avec filtre et jauge
Élément filtrant débit totale "ecoplus" jetable
Echangeur de chaleur d'huile intégré au support du filtre |
| Arrivée d'air |
Filtre à air monté |
| Supports |
Support moteur avant |
| Documentation |
Manuel d'utilisateur et catalogue des pièces détachées |
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Options du moteur 2800
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- spécification "ventilateur au volant"
- spécification Electrounit
- démarreur électrique additionnel
- démarreur électrique standard unique supprimé
- pré chauffage moteur commande thermostatique
(110V ou 220V)
- refroidisseur du carburant et conduites de
raccordement
- couvercle anti-pluie sur le filtre à air
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- flexible de reniflard standard supprimé
- capteur de vitesse additionnel
- émetteur/commutateur du liquide de
refroidissement
- émetteur/commutateur de pression d'huile
- compteur horaire
- finition de la peinture en brillant
- trousse d'outillage pour l'entretien essentiel
- catalogue de pièces détachées supplémentaire
- manuel de l'utilisateur supplémentaire
- manuel d'installation mécanique et électronique
- manuel de diagnostic
- manuel d'atelier
- connecteur d'interface pour raccord avec le
harnais de l'interface du client
- pince à sertir pour le câblage du connecteur
d'interface de raccord
- lecteur portable à code barre pour les
défaillances
- adaptateur de communication pour l'outil
d'entretien du moteur
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| CARACTERISTIQUES DE CONCEPTION DU MOTEUR DIESEL 2800 |
Collecteur d'échappement
- Le collecteur d'échappement emploie des chemises thermiques en acier
inoxydable aux sorties de l'échappement. Ces chemises sont entourées
d'une couche d'air qui aide à contenir la chaleur dans les gaz
d'échappement jusqu'à ce qu'ils atteignent le turbocompresseur, réduisant
alors la quantité de chaleur qui est transférée vers le système de
refroidissement, ce qui augmente le rendement thermique du
turbocompresseur et réduit le coût du refroidisseur de suralimentation.
Culasse
- La culasse en une seule pièce coulée
comporte une disposition de quatre
soupapes par cylindre avec un injecteur
placé au centre; ceci fournit un rendement
volumétrique plus grand qui a pour effet
d'améliorer la puissance et de réduire les
émissions.
La culasse comporte également un arbre à
cames à long chevauchement, qui permet
au moteur d'obtenir une sortie d'air plus
importante pour obtenir une résistance
accrue à des puissances plus élevées.
Matériaux composites
- Des matériaux composites ont été
choisis pour le couvercle supérieur du
moteur, le carter de vidange et le
couvercle des pignons de distribution.
Contribuant à la réduction des bruits de
transmission grâce à leurs supports
isolés, ces composants sont également
responsables de la réduction du coût et
du poids du moteur. Le carter d'huile en
matériaux composites offre également
une capacité accrue pour une plus
longue durée de vie de l'huile, et
rallonge l'écart de durée entre les
services à 500 heures.
Bloc moteur sculpté
- Le bloc moteur sculpté avec une construction en
bâti d'échelle et des galeries internes rajoute à
l'intégrité structurale de l'ensemble du 2800,
réduisant ainsi la transmission des vibrations et des
bruits, et réduisant également la possibilité de fuites
d'huile, de liquide de refroidissement ou de
carburant.
UIME (Unité d'Injection actionnée Mécaniquement et commandée
Électroniquement)
- Un calage et une durée de l'injection tous deux variables donnent des niveaux d'émission et une
consommation en carburant qui sont plus bas. Une pression élevée de l'injection est synonyme de
meilleure pulvérisation du carburant, combustion plus complète et rendement amélioré. L'élimination
des lignes de carburation à haute pression enlève le potentiel de fuites et réduit le coût d'entretien
global du moteur.
Culbuteurs à rouleau
- Ceci réduit l'usure des lobes et des palpeurs de
came, permettant des intervalles plus longs entre les
ajustements et réduisant ainsi l'entretien global
nécessaire du moteur.
Système d'admission monté
- Le filtre à air qui est monté possède un indicateur de
restriction incorporé et offre un système intégré
rentable de filtration d'air qui protégera le moteur
quelle que soit son utilisation dans des types très
variés d'applications moyennes et lourdes.
Module de commande moteur
- Contrôlant l'unité d'injection, le système de commande
électronique à autorité intégrale permet un contrôle précis
du calage et de la durée de l'injection, afin d'obtenir une
combustion complète, propre et efficace.
Pistons
- Les pistons articulés comportent des têtes en acier
et des jupes en aluminium pour favoriser la
résistance lors de rendements à haute puissance, et
une réduction des frottements et du bruit.
Filtration ecoplus
- Les filtres de carburant et d'huile ecoplus
comportent des boîtiers réutilisables avec des
éléments filtrants jetables à rendement élevé. Ils
améliorent la protection du moteur, contribuent à
rallonger les intervalles entre les vidanges d'huile,
réduisent le coût de la propriété et les incidences
négatives sur l'environnement.
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| ECOPLUS-PERFORMANCES SUPERIEURES=VALEUR AJOUTEE |
| Clean Change System Technology (Technologie du système de remplacement propre)
Le dessein et l'construction exclusifs d'ecoplus offrent une solution de remplacement des filtres plus propre et
plus simple qu'auparavant. Grâce au système de filtration unique, cette solution donne lieu à de meilleures
performances, qui à leur tour encouragent une protection accrue du moteur et entraînent une réduction des
frais d'exploitation.
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Le flux d'huile d'ecoplus est inversé par rapport aux filtres amovibles ou aux
éléments filtrants traditionnels. La poussière ou les particules abrasives sont
capturées à l'intérieur de l'élément, grâce à quoi
- Le boîtier reste propre
- Le remplacement et l'élimination des filtres usagés est simple et sans peine
- L'huile est filtrée à 35 microns
Le boîtier et la tête de filtre du système de filtration d'huile ecoplus ont un format
unique, qui comprend notamment:
- Un bouchon de vidange - plus d'éclaboussures ou déversements accidentels
- Une construction solide - ils résistent aux impacts
- Un carré 'intégral encastré' - démontage facile du boîtier
- Un filetage 'à verrouillage rapide' - grâce à quoi le boîtier ne peut être
endommagé ou enclenché de travers au cours du remplacement d'un élément
- Une option robinet de prise d'échantillon d'huile
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